古代大隅地域の沿岸交流圏（志布志湾〜日向灘〜大隅沿岸）に関する仮説

 本稿の目的は、古代における大隅地域の沿岸交流圏（志布志湾〜日向灘〜大隅沿岸を中心として）に関する仮説を提出することにある。

（１）前提条件

１，船: 全長6.5m級の丸木船（人力・沿岸航行）

２，速度: 巡航 ４〜6 km/h

３、1日行程 　20〜30 km程度

４、航法:　①岬を避け、湾奥〜河口〜砂浜〜小湾をつなぐ②昼間航行・夜間は泊地

（２）同一政治勢力圏

1. 志布志湾奥（救仁院高浜庄＝志布志港周辺）

2. 志布志湾西岸〜大崎町海岸〜東串良・唐仁海岸（唐仁古墳群背後）

3. 肝付川河口〜内之浦湾

4. 岸良・高山〜根占・大中原〜大泊（佐多）など大隅南端の小湾・砂浜列

5. 都井岬を望む串間側の小湾（福島・串間周辺）〜日向灘沿岸→日向国府へ

6. 　停泊地

   ①志布志湾奥

   救仁院高浜庄・志布志港周辺

   ：古代の水門

   
   

   ②志布志湾西岸

   大崎町海岸

   砂浜・：台地上に遺跡分布

   
   

   ③唐仁海岸

   唐仁古墳群背後：

   古墳群＝海上勢力のHinterland

   （港や集落などの背後にある供給・流通の地域）

④肝付川河口

高山周辺

：河川の結節点

　　　　　

⑤内之浦湾　浦

内之浦港

：黒潮系海流の北上ルート。奄美大島などとの外洋接点

⑥大隅南端

大泊・佐多：

岬回りの風待ち

⑦串間

福島・串間湾

都井岬：安全港

　

⑧日向灘

油津

：豊前国・日向国からの南下ルートの寄港地

（３）区間別「潮流・風向」モデル

実効速度の考え方

実効速度 ≒ 櫂での船速（4〜6km/h）＋ 潮流（±0〜2km/h）＋ 風（±0〜2km/h）

気象庁のデータによると、日向灘〜志布志湾口は、外洋側に向灘沿岸流（概ね北向き成分）があり、季節風・海陸風で上乗せ・減殺されるという。

1. 志布志湾〜日向灘〜大隅沿岸「古代沿岸航行ルート図」

想定する基本条件

• 船: 全長6.5m級の丸木船（人力・沿岸航行）

• 速度: 巡航 $4\text{〜}6\text{ km/h}$、1日行程 $20\text{〜}30\text{ km}$（好条件で40km）

• 航法:

  • 岬を避け、湾奥〜河口〜砂浜〜小湾をつなぐ

  • 昼間航行・夜間は泊地

1. 志布志湾奥（救仁院高浜庄＝志布志港周辺）

2. 志布志湾西岸〜大崎町海岸〜東串良・唐仁海岸（唐仁古墳群背後）

3. 肝付川河口〜内之浦湾（内之浦宇宙空間観測所周辺）

4. 岸良・高山〜根占・大中原〜大泊（佐多）など大隅南端の小湾・砂浜列

5. 都井岬を望む串間側の小湾（福島・串間周辺）〜日向灘沿岸へ

行程モデル（潮流・風向を含む）

基本パラメータ

• 船速（静水）: $4\text{〜}6\text{ km/h}$

• 行動時間: 1日 $5\text{〜}7$ 時間（休憩込み）

• 静水での行程: $20\text{〜}30\text{ km/日}$

潮流・風向を加味したモデル

• 追い潮＋追い風（+2〜3km/h）

  • 実効速度: $6\text{〜}8\text{ km/h}$

  • 1日行程: $30\text{〜}40\text{ km}$

• 逆潮＋向かい風（−2〜3km/h）

  • 実効速度: $2\text{〜}3\text{ km/h}$

  • 1日行程: $10\text{〜}15\text{ km}$（場合によっては「ほぼ進めず」）

• 現実的な平均モデル（良悪条件混在）

  • 長期平均として 1日20〜25km を「設計値」とみなすのが妥当。

このモデルを、

• 志布志湾奥〜唐仁海岸：約20〜25km → 1日行程

• 唐仁海岸〜内之浦湾：約25〜35km → 1〜2日

• 内之浦湾〜大隅南端（大泊など）：約30〜40km → 1〜2日

3. 古代の丸木船の「航海可能範囲」推定

時間スケール別の範囲

• 日帰り圏（往復）

  • 片道 $10\text{〜}15\text{ km}$ 程度

  • 志布志湾奥を起点とすると：

    • 湾内の対岸・湾奥の別河口まで

• 1泊2日圏（片道1日＋復路1日）

  • 片道 $20\text{〜}30\text{ km}$

  • 志布志湾奥 → 唐仁海岸／大崎海岸／肝付川河口 など

• 数日〜1週間圏

  • 片道 $60\text{〜}120\text{ km}$

  • 志布志湾奥 → 内之浦湾 → 大隅南端 → 都井岬周辺 → 日向灘沿岸

  • 途中で必ず複数回の「風待ち・潮待ち」を挟む前提

「政治圏」としての解釈

• 志布志湾を拠点とし、ヤマト王権と政治的関係を有する勢力が、

  • 日向南部〜大隅東岸〜大隅南端までを

  • 「数日〜1週間スケールの往来圏」として持ち得た、というモデルを設定できる。

これは、

• 志布志湾沿岸の古墳分布

• 唐仁古墳群・内之浦周辺遺跡 などと重ねると、「海上ネットワークとしての政治圏」

4. 古代の港・泊地の候補地リスト（一次案）

表：志布志湾〜大隅東岸の古代港・泊地候補

区分	地域・地名	機能イメージ	根拠の方向性
A	志布志湾奥（救仁院高浜庄〜志布志港周辺）	中核港・荘園水門・政治拠点	水門・古代〜中世の港記録・飯盛山古墳との対応
B	志布志湾西岸（大崎町海岸〜東串良・唐仁海岸）	中継港・湾内泊地・古墳背後の海上拠点	唐仁古墳群・沿岸遺跡分布・砂浜と背後台地の組み合わせ
C	肝付川河口周辺	河川交通と海上交通の結節点	大隅東岸の大河川河口・背後の古代遺跡群のHinterland・沖合の志布志湾航路との接続
D	内之浦湾	安全な良港・外洋（日向灘）との接点	入り組んだ湾形・現在も港湾・古代〜近世の良港としての地形条件、奄美大島などの外洋ルート
E	岸良〜根占〜大中原〜大泊（佐多）周辺の小湾列	南端回航前後の「風待ち・潮待ち」泊地	小湾・砂浜・背後台地・貝塚・遺跡分布（縄文〜古代）
F	都井岬を望む串間側の小湾（福島・串間周辺）	日向側の玄関口・対外接点	日向南部の古代港湾候補・岬回り前後の泊地としての地形条件、豊前国・ヤマト朝廷へのルート

古代沿岸航行モデル

速度前提

• 丸木船の巡航：4〜6 km/h

• 航行時間：5〜7時間/日

• 1日行程：20〜30 km（好条件で40 km）

① 志布志湾 → 唐仁海岸（東串良）

距離；約 22〜26 km

所要：1日

地形・泊地

• 志布志湾奥（救仁院高浜庄）＝出発点として最適

• 湾西岸の砂浜列（大崎町〜東串良）＝連続する安全な寄港帯

• 唐仁古墳群背後の海岸は古代の海上拠点候補

コメント

志布志湾奥を起点とする政治勢力が、日帰り〜1日圏の海域支配を持ち得た範囲。

② 唐仁海岸 → 肝付川河口（高山）

距離：約 18〜22 km

所要：1日

地形・泊地

• 唐仁海岸の砂浜

• 高山・肝付川河口＝河川交通と海上交通の結節点

コメント

河口は必ず泊地になる。淡水補給・物資交換・内陸との連絡が可能。

③ 肝付川河口 → 内之浦湾

距離：約 25〜30 km

所要：1日

地形・泊地

• 岸良・高山の小湾

• 内之浦湾＝外洋（日向灘）に面した良港

コメント

ここが志布志湾勢力の東端1日圏。 内之浦は古代〜近世まで天然の良港として評価されてきた地形。

④ 内之浦湾 → 大隅南端（大泊・佐多）

距離：約 28〜35 km

所要：1日（条件が良ければ）／悪条件なら2日

地形・泊地

• 岸良〜根占〜大中原の小湾列

• 佐多（大泊）＝岬回り前の風待ち・潮待ちの要地

コメント

ここは風向きの影響が大きい区間。 向かい風・逆潮ならほぼ進めないため、泊地で待つのが前提。

⑤ 大隅南端（佐多） → 串間（福島・都井岬北側）

距離

約 22〜28 km

所要：1日

地形・泊地

• 都井岬は岬回りの難所

• 福島・串間側の小湾は岬回り後の安全泊地

コメント

ここを越えると日向灘の北上ルートに入る。

⑥ 串間 → 日向灘沿岸（油津・日南）

距離：約 20〜30 km

所要：1日

地形・泊地

• 福島・串間の砂浜

• 油津港（古代の入り江地形）

• 日南海岸の小湾列

＜参考資料＞

区間別の「潮流・風向」補正モデル

実効速度の求め方

実効速度 ≒ 櫂での船速（4〜6km/h）＋ 潮流（±0〜2km/h）＋ 風（±0〜2km/h）

日向灘〜志布志湾口は、外洋側に日向灘沿岸流（概ね北向き成分）があり、季節風・海陸風で上乗せ・減殺されると考える。

例えば志布志湾奥 → 唐仁海岸では

• 潮流: 湾内は弱い（±0〜0.5km/h 程度）

• 風: 夏季は海風（南〜南東）でやや追い風気味、冬季は北西季節風で向かい風気味

• 補正モデル:

  • 良条件：+1km/h → 実効 5〜7km/h

  • 悪条件：−1km/h → 実効 3〜5km/h