生前、青木先生にお目にかかる機会は僅かであったが、青木先生の第1高等学校時代の恩師である五味智英先生のお導きであった。当然ながら、若輩者の私は路傍の石柱のように佇んでいるばかりであった。
さて本稿を検討するに必読の論文は、下記の通りである。
①坂本太郎『上代駅制の研究』 （『坂本太郎著作集』第８巻、「 古代の駅と道」吉川弘文館、1989年
②田名網宏『古代の交通』
③田中卓『神宮の創始と発展』263頁
④直木孝次郎「大宰府・平城間の日程」『奈良時代史の諸問題』塙書房、1968年
⑤青木和夫「駅制雑考」『日本律令国家論攷』岩波書店、1992年、114－133頁
『続日本紀』では、天平12年の藤原広嗣挙兵が好個の資料となる。
8月癸未【29日），大宰少貳-從五位下-藤原朝臣-廣嗣上表，指時政之得失，陳天地之災異。因以除僧正-玄昉法師、右衛士督-從五位上-下道朝臣-真備為言。其上表文，言玄昉、真備為姦雄之客，覆國之人云云，具在『松浦廟宮先祖次第併本緣起』。然近世以來，有偽書之疑。下道真備，後改吉備真倍。
九月，乙酉朔丁亥【3日），廣嗣遂起兵反。
敕，以從四位上-大野朝臣-東人，為大將軍。從五位上-紀朝臣-飯麻呂，為副將軍。軍監、軍曹，各四人。徵發東海、東山、山陰、山陽、南海五道軍一萬七千人，委東人等，持節討之。
この記事を忠実に読めば、8月29日に挙兵が在り、翌月3日付けで鎮圧軍を大宰府へ送る手はずが整ったとある。
この電光石火のごとき朝廷の対策は、大宰府からの情報の速さの結果であるが、はたして事実であろうか。この点に関する先行研究では、例えば坂本先生・直木先生・青木先生などはほぼ事実であると論じられてきた。
私が青木先生にお伺いしたいのは、制度（「事速者一日10駅以上」＜公式令＞）ではなく、だれが、どのような経路で、どのような道路整備もしくは海路整備で、いかにして情報伝達が可能であったかを考察したい。
さて、これが実現するためには、次のような条件が求められるだろう。
１，大宰府から北九州の港、もしくは豊前国府までの陸路、そして平城京までの海路よび港湾施設の整備
２，瀬戸内海を3日で航行するスピードの速い船舶と迅速な船員確保、そして食料・水積載
４，加えて、瀬戸内海を航行するに順風と穏やかな波など天候条件
＜陸路であれば＞
海路ではなく、陸路で大宰府から平城京まで駆け抜けたとすれば、片道640キロメートルを4日間で疾走したことになる。
＊大宰府－平安京間の駅数及び距離
西海道11駅（90km）＋山陽道49駅（約550km）の60駅（640km）
＜延喜式』兵部省諸国駅伝 馬条記載＞
上村俊洋氏が論じるように、
「やや乱暴ではあるが，平城京周辺の駅名・官道等が不明 な平城京期も同等の駅数・距離を，大宰府－平城京間に仮定した場合，広嗣の上表文を携えた使者 は，60駅を４日間で移動し，１日当たり15駅（約158.3km）を走破したことになる。」（上村俊洋「南九州の古道について 〜菱刈郡・大水駅を中心に」（4頁、） （6757_20220518104920-1.pdf (pref.kagoshima.jp)
とも推定できる。
もっとも養老4年（720）の大隅国守殺害事件も視野に入れておきたい。
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